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2019车型销量排名:自主轿车无缘前十,合资SUV发起反攻

2020-01-23

依据中汽协日前发布的音讯,2019年,我国汽车产销别离完结2572.1万辆和2576.9万辆,同比别离下降7.5%和8.2%。

阅历了2018年的隆冬之后,2019年的车市,又更冷了一些。从三大细分商场来看,各大车型在细分商场之中的排名也呈现了不小的改变,强者的商场比例进一步提高,而弱者则逐步被筛选。

轿车

轿车作为根底车系,各车型排名的改变是比较小的,但即使如此,2019年的轿车前十车型仍是与2018年有些收支。

以群众为例,2018年,群众旗下共有6款车型上榜,包含了朗逸、捷达、速腾、桑塔纳、宝来、迈腾,是最大的赢家。而2019年群众上榜的车型少了两款,捷达和迈腾掉出了榜单,前者是现已停产,而且变成了“捷达品牌”,而后者则是因为凯美瑞、雅阁换代后产品力大幅提高,腐蚀了其商场比例。

不过,依然不能否定群众在轿车商场的强壮影响力。一方面,宝来在捷达停产之后有了更大的发挥空间,全年36.14%的增幅便是最好的证明;另一方面,朗逸的销量成功打破50万大关,并从轩逸手中夺回了轿车销冠的方位。

此外,本田和丰田在轿车商场的体现也较为亮眼。本田思域和雅阁双双上榜,而且都完成了不小的增幅,后者更是从一众实力微弱的对手中争得了中型车的销量王。需求留意的是,这两款车的终端价格都比较坚硬,量价齐升,出售质量适当高。

而丰田的亮点则在于雷凌总算有了一丝迎头赶上的气势,默默无闻那么多年后迎来了一波小迸发,逆势增加15.01%,成功打破了年销20万辆的关口,不得不感叹,TNGA真的凶猛。

但令人懊丧的是,轿车的前十榜单之中并没有自主品牌的身影,连帝豪都现已跌至13名。道阻且长,自主品牌还需求在轿车商场做得更多。

SUV

SUV商场在2019年迎来了大洗牌,这首要是因为许多自主SUV的体现欠安,而合资品牌又在SUV商场大力布局,此消彼长之下整个细分商场发生了较大的改变。

2018年,整个SUV商场排名前十的车型中,有5款自主SUV,而且还包办了前四,而2019年就只剩下了3款,荣威RX5和传祺GS4掉下了榜单。而且,2019年上榜的三款自主SUV均呈现了下滑的状况,特别是宝骏510,跌幅达到了56.24%。

不过,自主SUV在2019年也展示出了惊人的反击才能,比方长安CS75PLUS、荣威RX5 MAX、比亚迪宋Pro等新车均体现亮眼。但它们要么是因为上市时间较晚,还没来得及发力,要么是因为计算口径的问题,终究并未上榜,所以自主SUV在本年的体现值得等待。

合资SUV方面,体现最亮眼的车型无疑是探岳。尽管上市初期探岳的体现并不好,但随着一汽-群众在营销方面的跟进,以及终端优惠逐步放出,探岳的月销量一路青云直上,打破两万大关,而且屡次夺得单月合资SUV销冠,能够预见的是,本年探岳极有或许拿下全年的冠军。

而探岳的兄弟途观L的体现就只能算得上是“差强人意”了,牵强过得去,但因为定位和价格要比探岳高一点,所以探岳发力后,途观L多少受到了一些影响。

日产的体现比较安稳,奇骏和逍客不疾不徐,靠着强壮的客户根底和较大的终端优惠,守好了自己的一亩三分地。而CR-V现已彻底走出了“机油门”的暗影,因为2018年的基数较低,所以完成了较大的增加,一起,其本身产品力本就不俗,再加上本田气势正猛,直接就拿下了合资SUV销冠。

2019年的SUV榜单还有一个亮点,奔跑GLC上榜,尽管排名结尾,但这也泄漏出了一个信号——消费晋级愈演愈烈。奢华车商场能在车市隆冬中鹤立鸡群是有道理的,所以,自主品牌加油往上冲吧。

MPV

MPV真是一个令人无法的细分商场,都现已接连跌落3年了吧。中汽协数据显现,MPV商场2019年的下滑起伏达到了20.2%,是降幅最大的细分商场,难以看到曙光。

从各个车型来看,五菱神车的体现仍旧安稳,高居细分商场榜首,究竟在低端MPV商场,五菱现已达到了近乎独占的高度,商场方位难以被撼动。不过,难就难在消费晋级导致了低端MPV的商场比例越来越小,五菱也无能无力。尽管其在2019年推出了五菱宏光PLUS这种投合商场需求的产品,但收效甚微,五菱的前路,有些苍茫。

别克GL8的方位和五菱宏光很像,也是近乎独占,只不过别克GL8独占的是中高端商务MPV商场。当然,GL8的境况要更好一些,高端商务MPV的商场比例尽管小,但没有萎缩,满足GL8吃饱。上一年,群众、本田都有一丝想要抢食的意思,群众巍昂蓄势待发,也有传言说美版奥德赛要入华,但我估量在GL8面前,这两款车真差点意思,究竟GL8在国内的商务特点太浓,这种方位很难被撼动。

至于家用MPV商场,近些年也推出了不少新车,从宋MAX开端,到传祺GM6、嘉际、大通G50,合资的也有别克GL6、雪佛兰沃兰多,奥德赛和艾力绅还用上了混动体系,但销量都卡在月销三四千辆,乃至更低。别再说家用MPV商场是蓝海了,洗洗睡吧,家用MPV没救了。

写在终究

“眼看他起朱楼,眼看他宴来宾,眼看他楼塌了”,我国车市在近10年阅历了迸发和苍茫,并在2019年迎来了最低谷的时间,自主品牌也遭受了有史以来的最大冲击,在各个细分商场均下滑严峻。

可是,我国汽车工业也不是那么的一触即溃,头部品牌现已展示出了强壮的“收割才能”,即使体量有所下滑,但比例却不降反增,自主如此,合资亦是如此。而当品牌和车型越来越少、越来越固化的时分,才是我国汽车商场真实老练的时分。

  

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轿车

轿车作为根底车系,各车型排名的改变是比较小的,但即使如此,2019年的轿车前十车型仍是与2018年有些收支。

以群众为例,2018年,群众旗下共有6款车型上榜,包含了朗逸、捷达、速腾、桑塔纳、宝来、迈腾,是最大的赢家。而2019年群众上榜的车型少了两款,捷达和迈腾掉出了榜单,前者是现已停产,而且变成了“捷达品牌”,而后者则是因为凯美瑞、雅阁换代后产品力大幅提高,腐蚀了其商场比例。

不过,依然不能否定群众在轿车商场的强壮影响力。一方面,宝来在捷达停产之后有了更大的发挥空间,全年36.14%的增幅便是最好的证明;另一方面,朗逸的销量成功打破50万大关,并从轩逸手中夺回了轿车销冠的方位。

此外,本田和丰田在轿车商场的体现也较为亮眼。本田思域和雅阁双双上榜,而且都完成了不小的增幅,后者更是从一众实力微弱的对手中争得了中型车的销量王。需求留意的是,这两款车的终端价格都比较坚硬,量价齐升,出售质量适当高。

而丰田的亮点则在于雷凌总算有了一丝迎头赶上的气势,默默无闻那么多年后迎来了一波小迸发,逆势增加15.01%,成功打破了年销20万辆的关口,不得不感叹,TNGA真的凶猛。

但令人懊丧的是,轿车的前十榜单之中并没有自主品牌的身影,连帝豪都现已跌至13名。道阻且长,自主品牌还需求在轿车商场做得更多。

SUV

SUV商场在2019年迎来了大洗牌,这首要是因为许多自主SUV的体现欠安,而合资品牌又在SUV商场大力布局,此消彼长之下整个细分商场发生了较大的改变。

2018年,整个SUV商场排名前十的车型中,有5款自主SUV,而且还包办了前四,而2019年就只剩下了3款,荣威RX5和传祺GS4掉下了榜单。而且,2019年上榜的三款自主SUV均呈现了下滑的状况,特别是宝骏510,跌幅达到了56.24%。

不过,自主SUV在2019年也展示出了惊人的反击才能,比方长安CS75PLUS、荣威RX5 MAX、比亚迪宋Pro等新车均体现亮眼。但它们要么是因为上市时间较晚,还没来得及发力,要么是因为计算口径的问题,终究并未上榜,所以自主SUV在本年的体现值得等待。

合资SUV方面,体现最亮眼的车型无疑是探岳。尽管上市初期探岳的体现并不好,但随着一汽-群众在营销方面的跟进,以及终端优惠逐步放出,探岳的月销量一路青云直上,打破两万大关,而且屡次夺得单月合资SUV销冠,能够预见的是,本年探岳极有或许拿下全年的冠军。

而探岳的兄弟途观L的体现就只能算得上是“差强人意”了,牵强过得去,但因为定位和价格要比探岳高一点,所以探岳发力后,途观L多少受到了一些影响。

日产的体现比较安稳,奇骏和逍客不疾不徐,靠着强壮的客户根底和较大的终端优惠,守好了自己的一亩三分地。而CR-V现已彻底走出了“机油门”的暗影,因为2018年的基数较低,所以完成了较大的增加,一起,其本身产品力本就不俗,再加上本田气势正猛,直接就拿下了合资SUV销冠。

2019年的SUV榜单还有一个亮点,奔跑GLC上榜,尽管排名结尾,但这也泄漏出了一个信号——消费晋级愈演愈烈。奢华车商场能在车市隆冬中鹤立鸡群是有道理的,所以,自主品牌加油往上冲吧。

MPV

MPV真是一个令人无法的细分商场,都现已接连跌落3年了吧。中汽协数据显现,MPV商场2019年的下滑起伏达到了20.2%,是降幅最大的细分商场,难以看到曙光。

从各个车型来看,五菱神车的体现仍旧安稳,高居细分商场榜首,究竟在低端MPV商场,五菱现已达到了近乎独占的高度,商场方位难以被撼动。不过,难就难在消费晋级导致了低端MPV的商场比例越来越小,五菱也无能无力。尽管其在2019年推出了五菱宏光PLUS这种投合商场需求的产品,但收效甚微,五菱的前路,有些苍茫。

别克GL8的方位和五菱宏光很像,也是近乎独占,只不过别克GL8独占的是中高端商务MPV商场。当然,GL8的境况要更好一些,高端商务MPV的商场比例尽管小,但没有萎缩,满足GL8吃饱。上一年,群众、本田都有一丝想要抢食的意思,群众巍昂蓄势待发,也有传言说美版奥德赛要入华,但我估量在GL8面前,这两款车真差点意思,究竟GL8在国内的商务特点太浓,这种方位很难被撼动。

至于家用MPV商场,近些年也推出了不少新车,从宋MAX开端,到传祺GM6、嘉际、大通G50,合资的也有别克GL6、雪佛兰沃兰多,奥德赛和艾力绅还用上了混动体系,但销量都卡在月销三四千辆,乃至更低。别再说家用MPV商场是蓝海了,洗洗睡吧,家用MPV没救了。

写在终究

“眼看他起朱楼,眼看他宴来宾,眼看他楼塌了”,我国车市在近10年阅历了迸发和苍茫,并在2019年迎来了最低谷的时间,自主品牌也遭受了有史以来的最大冲击,在各个细分商场均下滑严峻。

可是,我国汽车工业也不是那么的一触即溃,头部品牌现已展示出了强壮的“收割才能”,即使体量有所下滑,但比例却不降反增,自主如此,合资亦是如此。而当品牌和车型越来越少、越来越固化的时分,才是我国汽车商场真实老练的时分。

  


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